自転車

2018年5月31日 (木)

スポーク修理

保育園送迎用のママチャリ、PAS Babbyのスポークを交換しました。

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リアタイヤのスポークは、重たい自転車と子どもの重量を背負い、さらにはリング型のカギのギロチン攻撃にさらされてボロボロ。数年前にも自転車屋さんに直してもらいました。2本のスポーク折れを直してもらい、5千円くらいだったか。納期は4日くらいかかったような。今回もそうしようと思いましたが、自転車を預けている間乗れなくなるのが苦痛で、自分で直すことにしました。

スポークって、長さだとか太さだとかいろいろあって面倒くさそうですが、PASの場合ヤマハの純正部品検索で探すことができ、部品の確認は簡単でした。このページは在庫確認までできて、すごく親切ですね。スポークと、念のためニップルも交換します。

XA1-25195-01 ヤマハ純正ニップルスポーク20本入り 422円
X30-25397-02 ヤマハ純正スポ-ク アウタ 2 20本入り 927円

部品発注は、純正部品の通販をしている(株)ヒロチー商事。送料含めて、2,000円弱。注文して、4日程度で届きました。自転車の部品ですが、商流はまんまバイクです。ブリヂストンやパナソニックだとどうなるのかな。
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折れたスポークは他の所ですが、見ての通りゆがんだスポークが沢山あります。なぜこうなるか。後ろに子どもを乗せスタンドを下ろしたとき、リングキーを外し忘れていると、ガツンとキーのリングでスポークを強打してしまうのです。これらもひどい物はついでに交換することにします。

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交換するスポークにテープで印を付けましたが、こんな感じ。まあひどい物です。1本ずつ気長に交換します。

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これだけ交換すると、振れも取りも必要。でも振れ取り台なんて持ってない(たまにしか使わないのに1万円は高い)ので、チャリの立派なスタンドを用いて、簡易調整。まあ、振れ幅が1 mm以下になったので、良しとします。写真は、半径方向の振れ取り中のもの。スタンドの上にシャフトをのっけて調整しましたが、きちんとスタンドにねじ止めした方が調整しやすかっただろうと、直し終わってから思いました。

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写真は、修理に使ったちょっと特殊な工具。16mmのスパナとニップル回しです。スポーツバイクと異なり、こういう自転車はタイヤの取り外しが面倒ですが、PAS Babbyの場合、チェーンがクリップで外れるようになっているので楽です。また、シャフトに多くの部品が共締めされているので、その順番を間違えないよう、写真を撮りながらの作業が必要かと思います。それとスポークに取り付けられている反射鏡は、クリップ部分にマイナスドライバを突っ込むと、ツメを押さえることができ取り外せました。


以下蛇足。

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うちのPAS Babby Specialは限定色のマットオリーブです。初期型Babbyの最終処分品ですが、ねじを外すとペンキがはげて、下地の赤色がこんな感じで出てきます。余ったフレームにテキトーにオールペンしたんだなという感じがよく分かります。お買い得仕様だからいいんだけど。。。

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ついでに、チェーンを掃除しました。きれいになって気持ちがいい。もとはシルバーだったことが分かりました。

2018年4月 7日 (土)

6段ギヤから7段ギヤへ

子どもの自転車のギヤを7段変速へ換えました。

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最近は、自転車ばかりです(笑)。子どもの自転車 GIOS GENOVA (22インチ)のギヤを6段変速から、7段変速へ換えました。サイクリングに出たとき、もう少し速いギヤが欲しいと言っていたので。

手配したのは、

  • DNP 11T-28T ボスフリー 7段ギア LY-1107KFN (7速 11-28T)
  • シマノ SL-RS35-7R レボシフター 右7S ASLRS35R7AP
  • ボスフリー抜き
の三つ。約5,000円。
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DNPのスプロケットは4,000円しました。正直、高い。でもトップギヤが11Tのものはこれしか無く、仕方がありません。13T-28Tだと1,500円くらいのものも見つかったんですが、上を伸ばしたいのでこれしかありません。なお、標準は14T-28Tの6段です。クランク一回転で進む距離(デベロップメント)は、5.8 mから7.4 mへ大幅増加。これは大分違うでしょうね。
お手軽改造と思っていたら、いろいろ面倒でした。まず、スプロケットが厚くなりハブより出っ張ってしまったため、タイヤを取り付けられなくなりました。次に純正のリア・ディレイラー(Tourney)には、7段変速分のストロークが無く、6段変速分しか動いてくれませんでした。

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上の写真は修正後の物ですが、軸間座(ワッシャ)を2種類購入して、ハブの位置を3.5mmずらすことで解決しました。軸間座はAmazonで1コ95円。ただ合わせ買い対象の
ため、Wako'sのラスペネを買って2,000円超としました。まあCRCが切れかけていたのでついでです。土曜日に注文して、日曜日の昼に届きました。便利です。ハブの位置をずらすと、タイヤのセンターもずれてしまいますが、ニップルを回して、気持ちオチョコ量を変えました。適当ですが。

6段変速分しかディレイラーのストロークが無い問題は、あっさりTourneyをあきらめて違うディレイラーへ換えました。昔ミニベロ(Bianchi  Pisa Sports)用に買ってあった7/8速ディレイラーALIVIO (RD-M410-NS)があったので、これに交換です。

ミニベロは、電動アシスト自転車を買う前、キャリアを付けて保育園送迎に使っていたのですが、坂道対策として、カセットスプロケットをワイドレンジに換えました。このときディレイラーのキャパシティが足りなくなるかもしれないから、と買った物でした。結局使わなかったんだけど。

あ、このディレイラーが無かったら、7段変速にできなかったから、7段変速化への改造費用は7,000円くらいですね。

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取り外した部品群。リア・ディレイラーのTourneyは、写真ではそこそこ良さそうに見えますが、主要部品はプレスで作ってあり、かなりちゃちいです。イメージ的には、昔のスターレットとか、アルト47万円という感じ。ALIVIOになってAquaクラスかな。

でも、そんなことは関係なく、自転車のトップスピードが伸び、子どもは大喜びであちこち走り回っています。近いうちにまたサイクリングへ行こう。

2018年3月25日 (日)

やっぱりパンク

サイズ違いのチューブを入れていたPAS Babby。やっぱりパンクしました。

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3月4日に、径が4割小さいチューブを入れたPAS Babby。大丈夫か心配していましたが、パンクしました。前回と同じく、ガレージに置いてある間にタイヤがぺっちゃんこになっていました。外でなくてよかった。ばらしてみたら、ニップルの付け根のゴム補強部分が裂けてエア漏れ。まさにチューブが伸びたとき、一番ストレスのかかるところが破れましたね。持ったのは3週間でした。

買っておいた正規サイズのチューブに交換して、修理完了です。前回から時間が立っていないので、手際よく半分くらいの時間で終了です。ちゃんと、正しい規格のものを入れないとダメですね。

別件ですが、ついでに。

バイクショップへ行き、CB125Rを試乗しました。なかなか格好いいです。エイプに比べるとかなり今のバイクです。ただ、シートが高かった。ネットで情報収集して覚悟はしていましたが、私の場合は両足がつま先立ちとなりました。自分の短足を呪います。なお、足つき性はヤマハのMT07の方が良いです。

2018年3月 4日 (日)

自転車の修理

一週間前、奥さんからMTBのシフトチェンジができなくなったと言われました。

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もう27歳になるビンテージMTB。見るとリアディレイラーがトップ側に張り付いていました。原因は、シフトワイヤー切れでした。ワイヤーが切れたのは、シフトレバーのワイヤー巻き取り部分で、タイコの少し下でした。確か、このワイヤーは12年位前に交換した物。当時はあったシマノXTRの黒いワイヤーでした。グレードアップした気分になりうれしかったけど、寿命はあるのですね。実は切れる予兆はありました。数週間位前から、リアのチェーンラインの位置決めが狂っていたのです。下手に調整する前に切れてくれて良かったのかも。500円で新しいシマノのMTBシフトインナーワイヤーを購入し、交換しました。

そうこうしているうちに今度は、ママチャリ(電動アシスト自転車)のパンク。うちは保育園の送迎用にヤマハのPas Babbyを使用しています。正確に言うと2013年に出た、Pas Babby Specialです。Pas Babbyは何回かマイナーチェンジをしているのですが、ホイルベースの短い初期型の最終お買い得バージョンです。色はオリーブグリーン(つや消し)ですが、下地に真っ赤なペイントが隠れていました。ロングホイルベースに変わる前に、古いフレームの在庫処分のため、Pas 20周年記念と銘打って特別バージョンを仕立てたのではないかと勝手に想像しています。まあじっさいお得仕様だし、ロングホイルベース版が発表になり型落ちになったタイミングで買うことができ、安かったので文句はありません。

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で、なんで下地に赤が塗られているのに気づいたかと言えば、購入直後にタイヤを交換したからです。リアタイヤを外すとき、スタンドやブレーキなどを外すと、ペンキが剥がれて真っ赤な下地の色が見えました。さて、標準のブロックタイヤは、「BRIDGESTONE」とホワイトペイントのある(ここにずるさを感じる)、CHENG SHIN(チェンシン・中国)製タイヤ。
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ブロックパターン故、仕方ないかもしれませんが、ふにゃふにゃする、コーナリングの時踏ん張りがきかない、剛性アップのため空気圧を上げようとしても上限は280kPaで上げられない、とダメダメタイヤです。乗ってて楽しくありません。デザインのために走りづらくなるなんて、本末転倒。なので、換えました。SCHWALBE (シュワルベ)のBIG APPLE 20HE x 2.0へ。

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前置きが長くなりましたが、これが4年前の話です。

で、このタイヤがパンク、というか実情はバーストしたのです。乗っているときでは無く、ガレージに止めているときになったようで、前日は問題なかったのが、朝見たらぺっちゃんこになっていました。乗車中で無かったのはラッキーでした。

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タイヤを見ると、サイドウォールのリムとの接するところが裂けています(そのせいで反射テープも切れている)。触ってみるとバイアス状に編まれている繊維の片方もぱっくり切れていました。5.0 bar (500kPa)まで持つタイヤで4.0 bar位で使っていたので大丈夫なはずですが、寿命は4年でしたね。裂けた所にストレスを与えたのは、高い空気圧ではなく、空気圧の規定値以下への低下だったのかもしれませんが。で、チューブを見るとこんな感じ。

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局所的に強く伸ばされたようで、大きな穴が開いていました。パッチを当てるのは無理です。タイヤもダメ、チューブもダメ、でも月曜日からまた乗れるようにしなければならない、ということで、CHENG SHINタイヤに再度頑張ってもらうことにしました。チューブは、昔使っていたミニベロ用のチューブを死蔵していたのでそれを利用。ただし、サイズが違います。

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20x1.50 (ETRTO 40-406)まで用のチューブです。一方タイヤサイズは20x2.125 (同57-406)。規格より約40%伸ばされています。すぐパンクしそうだなあ。とりあえず、太いチューブを手配しておきます。

月曜日から、つまらない自転車になりそうです。まあ、おっかなびっくり乗るから、問題ないかも。もしかしてつまらない自転車に慣れたとしたら、このCHENG SHINタイヤを履き潰すのもいいかなと思っています。SCHWALBEと同様4年位持ってくれれば、保育園送迎も不要となります。そしたら、いらない物を取っ払って軽量化して、良いタイヤに換えよう。

2017年9月24日 (日)

タイヤ

何気なく、エイプのタイヤを見たら、9年前のタイヤでした。

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 08年の24週に製造。9年以上経っています。やばい。でも、タイヤをよく見てみると、結構きれい。ヒビは見えないし、カチカチでもないし、側面にはヒゲがまだ残っている。ま、2000kmも走ってないですからね。
 一般的には3年とか、5年でタイヤは寿命というのをよく見受けますが、実際どうなんだろう。タイヤの保管という観点で調べたら、トーヨータイヤグッドイヤーに分かりやすい記述がありました。ともかく、避けるべきは、紫外線、水、油、高温とのこと。それから、あまり高圧にしない。そういう意味では、ウチのエイプは優良です。ずっと真っ暗で、温度変化の少ない地下車庫に保管しっぱなし。雨にも降られない。アスファルトじゃ無いから油にも接しない。というわけで、一般的な保管環境よりタイヤが長持ちする環境なのだろうと考え、直ちにはタイヤを交換しないことにします。

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 そう思っていた矢先、MTBがパンクしてしまいました。チューブにパッチを当てて修理しましたが、場所的にどうやらスネークバイト(リム打ち)っぽい。1カ所だけでしたが。自転車のタイヤは、ちゃんと空気圧を高くしておかないとだめですね。



2017年5月13日 (土)

GWの帰省

GWに、私の実家がある岐阜に帰省しました。

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 片道約350kmのドライブ。でも新東名のおかげでスイスイ。いなさから豊田市までつながった効果は絶大です。今回は今までで一番楽だったかも。

 実家には3泊しましたが、4泊目は近所にある養老の滝へ行き、料理旅館に宿泊。上げ膳据え膳でのびのびしました。

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 自転車は、持って行って正解でした。サイクリングとは呼べない程度のチョイノリでしたが行動範囲が広がり重宝しました。

2017年4月30日 (日)

帰省準備

今年のゴールデンウィークは岐阜にある私の実家へ行くことにします。

平らな実家近辺を楽しむべく、自転車を持って行きます。サイクルキャリアを取り付けました。

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2016年9月18日 (日)

長瀞サイクリング

 先週末、10,11日に、家族で長瀞(ながとろ)へサイクリングに出かけました。私のMTBと上の子のMTBはクルマに載せて運び、妻の自転車は、現地にて電動アシストをレンタルです。下の子はおんぶ。長瀞(秩父地方)を選んだのも、電動アシストをはじめとしたレンタサイクルが充実しているからです。参考までにレンタサイクルの説明ページはこちら。複数の貸し出し箇所があり、乗り捨て自由なのも有り難い。なお、長瀞とあしがくぼは、予約が可能で、秩父市内は予約不可のようです。

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 サイクリングコースの選定については、ちちぶサイクリングマップ「CLELE(クルル)」を参考にしました。ここにある「長瀞・岩畳を走る(初心者向)」コースをベースに、距離を短縮して逆回りにしました。上の子は夏休みに30kmのサイクリングに出かけましたが、今回は初心者向けコースとはいえ、高低差があるので、ムリはしません。

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 さて、県道82号ではのんびり田舎道サイクリングを満喫できました。ひたすら続く登りも無事クリアすることができ、一安心。
 昼食は、「ニ八そば ひらい」にて頂きました。透明感と歯ごたえのあるそばでよかった。味へのこだわりはよいのですが、待ち時間が長いことに閉口しました。そばはファストフードという認識は、マニアックな店では通用しないようです。

 11日の晩は新木鉱泉に宿泊し、翌日は長瀞ライン下り。定番の観光コースですね。ま、急流を下るのは楽しいし。Nagatoro3 できればラフティングをしたかったけれど、できるようになるのは何年後だろうか。あ、ライン下りの船待ちをしているときに、荒川橋梁を渡るパレオエクスプレスを見ました。これまたベタだけど、いい景色ですね。

2016年7月16日 (土)

サイクルキャリア

 去年のクリスマスに、サンタさんが自転車を持ってきてから、近所のサイクリングによく出かけています。鎌倉、江ノ島や反対方向の戸塚など。基本的に楽なところにしか行かず、距離も限られるため行き先がマンネリ気味。そこでクルマで遠くに出かけてサイクリングをしようと考えています。

Cycle_career2

 クルマ購入時に値引き要素として、ベースサポートとバイシクル・ホルダーを付けてもらっていたので、1台はクルマに乗せられます。リアシートを倒せばもう一台載せられるのですが、ちょっと面倒。そこで、ThuleのOutRide 561を追加購入しました。こんな風になるんだったら、こちらも付けてもらえばよかった。

 さて、純正品にしなかったのは、Thuleのほうが数千円安くなることと、純正もThuleのOEMのため、簡単に付くだろうと思ったから。ThuleのWebsiteにもアタッチメント(Tトラックアダプター889-3)利用で対応と書いてありました(今日改めてThuleのサイトをみたら、OutRide 561のページが無くなっていた)。ただこのTトラックアダプターが入手困難で、自作する羽目になりました。といっても、既存のアダプターにワッシャをかませただけですが。気が向いたら、改造ページに書こうかと思います。Cycle_career2

 そんなこんなで、クルマにThule OutRide 561を取り付けることができました。運転席側が純正のバイシクルホルダー、助手席側がThule 561です。

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 それと、ルーフキャリアのたぐいは、片づけが面倒です。ガレージの中に置き場を作りました。壁面にきれいに収めることができました。いい感じ。もともと、我が家はガレージ内のPコン穴を埋めなかったので、そこに、5/16の長ねじと、型枠用のセパレータ棒を使ってベースサポート置き場としました。サイクルキャリア置き場は、コの字型のアルミ押し出し材などを使って自作です。あ、THule 561は自転車のフロントタイヤを外すので、外したタイヤ用のケースを買いました。Amazonで見つけた一番安いもの。800円くらい。
 なお、写真下のほうの白い部分は、ガレージの結露防止のため貼り付けた発泡樹脂シートです。地下車庫は、夏場の結露が大変です。これも結構なネタになりそう。ガレージのページも作ろうかな。。Cycle_career4

2016年5月 6日 (金)

スプロケ交換

 自転車のフロントスプロケットを交換しました。
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 すでに、ビンテージMTBと呼ばれる位古くなった私のPanasonic MOUNTAIN CAT S。もう26歳です。数年前に歯飛びがひどくなり、リヤのカセットスプロケットとチェーンを交換したのですが、フロントは換えられずじまい。なぜなら部品が入手出来なかったからです。
 フロントの1速と3速はまあ大丈夫ですが、2速は歯飛びがでていました。最近、踏ん張ったときに歯飛びしてクランクが空回りし、アウター側3速の歯先ですねに怪我をしてしまいました。いかんなあと思い探したら、ヤフオクに出ていました! 旧Deore DXのバイオペースの2速スプロケットの新品。ポチっと買ってしまいました。

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 見比べると、すり減り具合は明らか。新しいスプロケでは歯飛びも一切無し。これで少なくとも10年は乗れるかな。3速が無くなったらやばいかな。
 
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